今日は午前中に所用で出掛けました。
行きがけに通り掛かったアウディの営業所でコレが置かれているのを横目で見ましたが、帰り道で気に掛かりついハンドルを左に切ってしまいました。
我ながら気になるとガマン出来ない性格には呆れてしまいます（苦笑）




さてショールームに入り、メインのスペースに置かれているTT2.0ｔをじっくり眺めました。

眺めた後は当然室内へ。
ボディサイズがアップされたので、当然室内スペースも全方向に拡大されています。
クロス張りのシートも生地がザックリしていて私好みです。
またA3ではオプションであるキセノンライトやHDDナビ等々も標準で付いているので標準価格での差はないのと同じ。

さてここで当然の成り行きとしてテストドライブへ。
試乗車も展示車と同じ2.0ｔです。
私のゴルフGTXとほぼ同じエンジンとDSGミッションが搭載されていますが、TTはアルミが多用されているためカタログ上では120ｋｇ程軽量です。

興味は当然テイストと動力性能の違い。
公道にでるためステアリングを左に切ると、低速域では驚くほど軽いのでビックリ！
走り始めれば違和感もありませんが、ゴルフ同様それほど鋭い反応を示すタイプではなさそうです。
乗り心地はポテンザRE050の245/45-17と太いタイヤを履く割には良好で、少し弄くってしまった私のゴルフよりいいです（苦笑）
肝心の動力性能ですが、ゴルフとギアリングも同一なので、単純に120ｋｇの軽量効果を期待したのですが、どうやら期待はずれのようです。
結構な速さはありますが、ちょっとパンチに欠けるのです。
エンジン特性とDSGの制御が明らかにマイルドになっているのを感じます。
しかしこのマイルドなDSGの制御は日常での使用では、黙って乗せればトルコンATと思う位ですので扱いやすいでしょう。
ドライブ後に感じたことは、やはりスポーツカーと言うにはちょっと？
さりとて3.2クアトロも横置きエンジンのため本来のクアトロとは異なる上さらに重くなるし．．．。

スタイルは大きくなったことで賛否両論ありますし、デザイン的には前モデルの方が評価されている部分もありますが、こうやって並べてみるとやはり新型の方が逞しくスポーティに見えると思います。

Tristanさん、すいませんガマン出来ずに味見してしまいました！
でもチョットだけですからね（笑）