Aセダンの試乗に前々からお誘いが来ていたDラーへ。

まあ次期ファミリーカー候補？ として参考にするため行って参りました。

さて用意されていたのはA250 4MATIC。

A180は昨年に試乗でアンダーパワーなのは確認済みなので、A250はどの程度なのか気になっていました。

元々地味なセダンなのにボディカラーもガンメタだったのでグリルを見なければ、新型カローラのセダンと見えなくもない（苦笑）

乗る前からちょっと意気消沈気味になりましたが、気を取り直して試乗へ。

走り始めて驚いたのは、踏み始めのスロットル開度が大きいこと。

元々メルセデスは「加速したければ踏め！」のタイプで、速く走ろうとすると深く踏み込む必要がありましたが、今回の設定では一般的？ な設定になっているようです。

走り始めるとフル加速でも224ps/35.7kgmという数値よりも加速感は穏やかに感じました。

ただ実際は必要充分以上ですが、クルマの成り立ち上のセッテイングもありそうです。

乗り心地と静粛性は及第点で、18インチでも45扁平なので荒れた路面でもゴツゴツ感は少なく、後席に乗った家内も音も含めて不満は漏らしておりませんでした。

安全装備もほぼ万全で現時点の実用車としては文句の付けようはない処ですが、車両本体価格が485諭吉のクルマで安全装備とナビはOP！

これに必須のAMGラインとメタリックペイントを加えると560諭吉！！

どうやらキラリと光るモノがないこのクルマは現時点では候補から外れました。

さて更にリクエストしてB200ｄにも試乗させて頂くことに。

着座位置の高いBクラスは体が硬くなってきた私には、乗降性の点で大きなメリットがありますが、乗って目の前に広がる世界はAクラスと同じでした（苦笑）

AとBに搭載されたディーゼルは初めて乗りましたが、結論から言うとコレがベスト！

ディーゼルでも活発な印象付けるためかA250同様なスロットル設定で、ノーマルモードではもう少し抑えても問題ナイ気もしました。

ただ気になったのはAセダンと比べるとゴツゴツ感が強く、特に後席では顕著なようで家内からはダメ出しが。

でもこのB200もAMGラインが装着されているため18インチの45扁平でA250と同じ。

多分リアサスペンションの違い（A250がマルチリンク、B200はトーションビーム）なのかな～と。

トーションビームが悪いとは言いませんが、リアサスペンションの違いはハッキリと判りますが、好みもありますので実際に乗って確かめることをお勧めします。

テールゲート大きいものの、電動式でストップ位置も任意に設定出来る機能には小柄で非力な家内からは次回は必須とのリクエスト。

まあこの先どうなるか判りませんが2台持が継続出来るなら、実用車はスタイルよりも使い勝手優先になりそうな気がします。

さてさて先日ショッピングセンターでのDラーイベントでスープラを発見！

グレードは真ん中のモデルなので2Lターボ。

良～く見るとブレーキキャリパーがフローティング式とかエアダクトやスリットがダミーだったり、室内は左ハンドル仕様が基本？のセンターコンソール等々、2Lモデルではトヨタ流の手抜きが．．．。

本命の3ＬモデルBMWの血が濃いので、実は別モデルに近いのではないかと想像もしますが．．．実際BMWがZ4クーペを作るとどうなるのか凄～く興味あります（苦笑）