春に「素」のマカンの試乗はしましたが．．．。

やはり「S」に乗らないのは「片手落ち！」と、乗せて頂くことになりました。



今回のSは結構OPが装備されており、結構なお値段。
ちょっと長めですがDラー周辺の一般道だけなのでフィーリングだけ。


スタートはやはりSの方が力強く感じます。
ただ試乗車は21インチホイールを装着していたこともあり、路面からの影響を受けるようで、ステアリングにちょっと落ち着きがありません。
但し舗装状態の良い今回の試乗ルートでは乗り心地面でのネガはあまり無い感じです。

見た目はカッコ良いのですがローターが小さく見えるので、大人は19インチ位で留めた方が良さそうです（苦笑）

動力性能の差ですが、全開加速では「素」より速いのは当然として、それより中間加速での差の方が大きいように感じました。
やはりここは排気量の違いが表れてしまう部分。
まあ比較さえしなければ、SUVと思えば「素」でも充分なんですけどね．．．。

そして試乗車には気になっていた、スポーツエクゾーストが装着されてました！
当然オンで踏み加減をいろいろ試してみましたが．．．。
ボクスターやケイマンのGTSと違い、音量は控えめで音質も穏やか？ に調律されているようで、車内には程よい加減に響きます。
う～ん、もう少し強調されていても．．．いやいやスポーツカーじゃないからこの位の方がベターなのかもしれません。
実用面ではマカンには信号待ちで大いに役立つ、ホールド機能が装備されてました！
現在の処ポルシェではこのマカンのみだそうですが、アイドリングストップするクルマには必需品だと思います！！

さて「素」は直4と「S」はV6で、共にターボ過給。
Sは出力で103PS・トルクで11N・mと大きいが90kg重い。
そして価格は105諭吉の差がありものの、キセノンとホイールと若干のトリム違いを考慮すると実質70諭吉位？
なかなか上手い価格設定！？（苦笑）
納期も「素」は6か月で「S」だと1年と相変わらず人気があるようです！
普通なら当然Sを選びたくなりますが、SUVにパワーを求めるか？ というと私にはちょっと微妙な処。

それよりなにより1台化計画に当て嵌めると、一番の問題は1925mmの全幅。
我が家周辺の道路事情を考えると、家内はクビを縦に振らないだろうな～。


さて9月の最終週には久々の平日休みがありました。


箱根に行くと雲が多く富士山は拝めず．．．しかしながら道路は空いており燃費の悪い運転を楽しんで参りました（笑）

そして懸案？ であったE400ハイブリッドにも乗せて頂くことが出来ました。


（写真撮影に適した場所ではありませんでした（汗））

V6・3.5L+小出力モーターという組み合わせ。
話には聞いておりましたが、運転してみるとコレが中々面白い！
スタートはアクセルを少し踏むとモーターでスタートし、早々にエンジンにバトンタッチ？ する感じです。
ただやはりモーターは起動トルクが大きいので、スタートの瞬間が力強いのがハッキリと判ります！
走行中もアクセルオフすると、コースティング状態を多用し燃費向上に貢献します。
それより市街地で普通に運転していても、たぶんE350より2～3割は燃費が良さそう！
このハイブリッドはアバンギャルド仕様ですが、足はエレガント仕様に近いようで、乗り心地はスムーズで尖った処が無く終始快適。
そして写真を撮り忘れましたが、このクルマはリアエンターテインメントシステムやマッサージ機能付きシート等々の豪華OPがテンコ盛り！
う～ん、やっぱり普通のメルセデスは「痒い処の手が届く」実用車としては理想的なクルマなのかな～。