BMW i3 に試乗

先日乗ったテスラSに続き、電気自動車の第2弾。
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先週でしたが、会社近くともう1店舗の2連荘となりました()




個性的なスタイルと観音開きのドア。

車高も1550mmなので、ギリギリ我が家でもOK!?
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まずは乗り込むとフロントは充分なスペースがありますが、リアシートは結構ミニマム。

観音開きはRX-8で経験しておりますが案外不便で、まあ無いよりはと言う処。

 

ステアリング右側にスタート・ストップ&ギヤセレクトが集中している塊があります()

走り始めればギヤセレクトも必要ないので、こんな形でも困らないのでしょう。

特別な儀式もなく早々にスタート。
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1260kgの車重に170ps25.5kgmのモーターですが、スタンダードモードでは発進時から結構力強く加速します。

追い越し加速もエンジン車とは違い踏めば即反応する感じ。

サスペンションは固すぎず柔らかすぎずですが、ちょっとクイックにステアリングを切りとそれなりにロールします。

走り味は結構スポーティなのですが、19インチと大径なタイヤではありますがいかんせん幅が155/70なので、コーナーではあまり頑張らない方が無難でしょう。

室内へのロードノイズの侵入は案外抑えられているので街中での使用はかなり快適だと思いました。

 

スロットルの具合は以前に乗ったミニEVと同様アクセルだけで車速コントロールが可能で、i3も回生ブレーキが強くフットブレーキは停まる寸前に踏むだけ。

子供の頃に乗った電動カーと同じですが、コースティングはナイに等しいので慣れるまでは多少ギクシャクするかも...。

ただ回生ブレーキはもう少し弱いモードがあった方が、街中で使用するには扱い易くなるような気がしますが...。


2台目は家内がリアシートに同乗です!
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リアシートのインプレとしては、モーターの音が結構気になるとのこと。

発進・加速時の音と回生ブレーキの強さで、人によっては酔ってしまうかも...と言われました。

確かに回生ブレーキの強さはシングルクラッチのセミATで頭が前後するのに似てます。

 

ドアシルにはカーボンモノコックが露出してます。
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案外仕上げがラフな感があり、内装材にもリサイクル材が使われていたりでエコ精神な目で見ないとちょっと辛い処がありますね(苦笑)

 

 

実際に購入するとなると問題はやはり航続距離。
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スタンダードモードで160kmECO PRO+モードで200km

回生を利用しても実電費? が公称の8割~9割だったとして、スタンダードでは我が家から都内徘徊をして往復するのはまずムリ。

発電用のエンジンを積んだ、レンジエクステンダーでも300km

車重も130kg程重くなって、たった100kmじゃ本末転倒ではないかと...。

まあセールス氏との話の中では、やはりバッテリーのみで300kmは航続距離が欲しいと言ってました。

私も同じでレンジエクステンダーなら500kmを謳って欲しい。

セールス氏も個人的には現状の仕様なら300諭吉位が妥当だと。

 

でも本気でEVを普及させたいなら航続距離を伸ばすことは不可欠。

じゃないと充電ステーション渋滞で列をなす電気自動車が路上に溢れてしまうでしょう(苦笑)

ご近所クルマとしては最適ですが、それならもっと出力を落として航続距離延長を...。

う~ん、やっぱりバッテリーに画期的な変化がないとダメかな~。

 

テスラもこのi3もかなり本気で作られたEVだと思います。

現時点ではPHVの方が現実的だと思いますが...。

低速域での力強さとモーター独特の加速感...条件さえ合えばEVは買ってみたいな~。


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by mipple11 | 2014-04-26 21:31 | 試乗 | Trackback | Comments(2)
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Commented by 11white at 2014-04-26 23:44 x
乗ったことがある人ならEVの魅力は確実に解りますよね。
ミニEを半年間、所有しましたが、航続距離の件は全く同感ですね。なので現時点でのEVの使用用途は生活圏内だけで使うセカンドカーでしょう。
それとて、突発的に長距離走ってしまうこともありますからね。。。
Commented by mipple11 at 2014-04-27 19:54
11white さんへ

こんばんは。
EVのクルマとしての楽しさに懐疑的な見方をする意見もありますよね。
でも内燃機関とは違う魅力があるのは事実で、EVならではの魅力に惹かれます!
テスラの航続距離が魅力的ではありますが、短時間の試乗ではそれも判りませんからね~。
やはり実質300km位の航続距離が、普及の目安ではないでしょうか。


クルマ大好き亭主のおバカ日記。


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